‘ราคามีแนวโน้มสูงขึ้น’ เนื่องจากปัญหาการขนส่งในสหราชอาณาจักร.

, , Leave a comment

ธุรกิจต่าง ๆ กล่าวว่าวิกฤตการขนส่งทั่วโลกทำให้ค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น และผู้บริโภคในสหราชอาณาจักรอาจเห็นราคาสินค้านำเข้าสูงขึ้นในไม่ช้า

นอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นแล้ว ผู้ให้บริการขนส่งกำลังเพิ่มค่าธรรมเนียมความแออัดสำหรับการนำเข้าไปยัง Felixstowe และ Southampton เนื่องจากเกิดความล่าช้าอย่างมาก

อุตสาหกรรมลอจิสติกส์ได้เขียนจดหมายถึงกรมการขนส่งเพื่อขอให้ช่วยเคลียร์งานค้างในท่าเรือ

ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งสินค้ารายหนึ่งกล่าวว่า ท่าเรือของสหราชอาณาจักรกำลัง “พัง” อยู่ในขณะนี้

ในตอนแรกตารางการเดินเรือทั่วโลกหยุดชะงักในช่วงแรกของการระบาดใหญ่ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความต้องการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นและการค้างของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทำให้เกิดปัญหาคอขวดที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร

‘คริสต์มาส ไวรัสโคโรนา และศุลกากร’
ในสัปดาห์นี้ บริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ 2 แห่ง ได้แก่ Maersk และ MSC กล่าวว่าพวกเขากำลังเปลี่ยนท่าเรือ Felixstowe เป็นท่าเรือ Liverpool เพื่อ “สร้างความมั่นคง” ให้กับบริการการค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของพวกเขา

Alex Veitch หัวหน้ากลุ่มการค้า Logistics UK ตำหนิการหยุดชะงักของ “สามซี”

“มันเป็นเทศกาลคริสต์มาสที่เร่งรีบ ไวรัสโคโรนาซึ่งยังคงก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และตอนนี้ศุลกากร – หรือความไม่แน่นอนรอบตัว ธุรกิจต่าง ๆ ตัดสินใจย้ายสินค้าเข้าและออกจากสหราชอาณาจักรในกรณีที่ไม่มีข้อตกลง Brexit” “เขาบอกกับบีบีซี

ผู้นำเข้าเครื่องใช้ในบ้าน Adam Russell
แหล่งที่มาของรูปภาพอดัม รัสเซลล์
คำบรรยายภาพ,
Adam Russell ผู้นำเข้าเครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้านกล่าวว่า “แทบเป็นไปไม่ได้เลย” ที่จะส่งสินค้าออกจากประเทศจีน
Adam Russell ผู้นำเข้าเครื่องใช้ภายในบ้าน เช่น เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ ให้กับ One Retail Group ในลอนดอน กล่าวว่า สถานการณ์นี้ “น่ากลัว”

“เราเคยจ่ายเงิน 2,000 ดอลลาร์เพื่อจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไปยังสหราชอาณาจักร แต่ตอนนี้เราจ่ายอย่างน้อย 8,000 ดอลลาร์จนถึง 10,000 ดอลลาร์

“ท้ายที่สุดนั่นหมายความว่าเราจะต้องหยุดนำเข้าหรือจะต้องส่งต่อไปยังผู้บริโภค”

เขากล่าวว่า เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอาสินค้าออกจากจีนในตอนนี้ เนื่องจากมีเรือจำนวนน้อยกว่าปกติที่แล่นไปยังสหราชอาณาจักร และยังขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่พร้อมเติมในท่าเรือของจีน

ไม่ใช่เขาคนเดียวที่เผชิญกับการหยุดชะงัก:

บริษัทเดินเรือรายใหญ่รวมถึง CMA-CGM ในมาร์เซย์ได้แจ้งผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรว่าไม่สามารถทำการจองเรือที่แล่นจากเอเชียได้อีกต่อไปจนถึงสัปดาห์สุดท้ายของเดือนธันวาคม
Honda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นกล่าวว่าความล่าช้าที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักรทำให้การนำเข้าชิ้นส่วนหยุดชะงัก และการผลิตจะหยุดลงชั่วคราวที่โรงงาน Swindon ตั้งแต่วันพุธเป็นต้นไป
นอกจากนี้ สหพันธ์พ่อค้าช่างก่อสร้างยังได้บ่นถึงความล่าช้าในการจัดหาวัสดุก่อสร้าง เช่น สกรูและไม้ ซึ่งจำเป็นต่อการสร้างบ้านใหม่
การโทรที่ยืดหยุ่น
องค์กรต่างๆ ที่เป็นตัวแทนของท่าเรือ ภาคการขนส่ง และโลจิสติกส์ของสหราชอาณาจักรได้เขียนจดหมายถึง Grant Shapps รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม เพื่อเรียกร้องให้รัฐบาลทำในสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อปรับปรุงสถานการณ์

“เราทราบดีว่าความสามารถของรัฐบาลในการเข้ามาดำเนินการมีจำกัด แต่ที่สามารถทำได้ พวกเขาควรมองหาวิธีเพิ่มขีดความสามารถในการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ” ทิม มอร์ริส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ UK Major Ports Group กล่าว

“นั่นอาจหมายถึงการวิ่งรถไฟเข้าและออกจากท่าเรือมากขึ้นและนานขึ้น ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการรวบรวมตู้คอนเทนเนอร์นอกเวลาทำการปกติ และเพื่อให้คนขับใช้เวลากะนานขึ้นโดยที่สามารถทำได้อย่างปลอดภัย”

กล่องเก็บของในโกดังสูง
แหล่งที่มาของรูปภาพวันรีเทลกรุ๊ป
UK Chamber of Shipping กล่าวว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือไม่ได้อยู่ในภาวะวิกฤต แต่รับทราบถึงงานในมือ พร้อมเสริมว่า “เรามั่นใจว่าความยืดหยุ่นภายในห่วงโซ่อุปทานสามารถรับมือกับการหยุดชะงักนี้ได้”

จดหมายถึงรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมยังเตือนถึงการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นอีกเมื่อช่วงการเปลี่ยนผ่านของ Brexit สิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม

กรมการขนส่งกล่าวว่าพันธมิตรทั่วทั้งรัฐบาลกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าเพื่อแก้ไขปัญหาที่ท้าทาย

‘เครียดมาก’
บริษัทลอจิสติกส์ที่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังคลังสินค้ากล่าวว่าสถานการณ์กำลังสร้างความเครียดอย่างมาก

“เราให้พนักงานคนหนึ่งลางานเพราะเธอรับข้อร้องเรียนของลูกค้าไม่ได้” ไรอัน คลาร์ก ผู้อำนวยการ Westbound Logistics Services ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในเอสเซ็กซ์กล่าว

นายคลาร์กกล่าวว่า เมื่อคำสั่งซื้อขนส่งเข้ามาในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้น เวลาในการขนถ่ายเรือก็เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีช่องจอดเรือน้อยลงที่ท่าเรือและปัญหาความแออัดก็แย่ลง

ปัญหาที่รบกวน Felixstowe เป็นเวลาหลายสัปดาห์ได้แพร่กระจายไปยังเซาแธมป์ตันแล้ว และระบบก็ “พัง” เขากล่าว

“การขึ้นค่าระวางทำให้ราคาสินค้าแพงขึ้นสำหรับผู้บริโภค หรือความไม่ยั่งยืนสำหรับธุรกิจที่จะถูกบีบให้ปิดโดยที่ราคาต่อไปไม่สามารถเพิ่มได้”

ฮอนด้าเตือนอะไหล่ขาดเพราะท่าเรืออังกฤษ
ท่าเรือ Felixstowe ใน ‘ความโกลาหล’ ในวันคริสต์มาสและ Brexit
ปัญหาเกี่ยวกับพอร์ตทำให้ผู้จำหน่ายหนังสือในสหราชอาณาจักรไม่มีหนังสือ
โฆษกของ DP World ในสหราชอาณาจักร ซึ่งดำเนินการท่าเรือเซาแธมป์ตัน กล่าวว่า “ขณะนี้ เรากำลังเผชิญกับปริมาณลานที่มีปริมาณมากกว่าปกติ และสภาพอากาศที่เลวร้าย รวมถึงหมอก ทำให้เวลาในการส่งคืนรถบรรทุกของเรานานขึ้น

“เราคาดว่าระดับจะกลับสู่ภาวะปกติในสัปดาห์หน้า”

Ben Charlton ยืนอยู่หน้ากองปูในพาเลท
แหล่งที่มาของรูปภาพแฮนสัน สโตน
คำบรรยายภาพ,
เบน ชาร์ลตัน ผู้นำเข้าปูผิวทางกล่าวว่าบริการขนส่งกลายเป็น “ไม่น่าเชื่อถืออย่างน่าตกใจ”
‘เราต้องเพิ่มราคา’
แต่ Ben Charlton ผู้จัดการธุรกิจของผู้นำเข้าปูผิวทาง Hanson Stone ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Mansfield กล่าวว่า บริษัทโลจิสติกส์กำลังบอกเขาว่าจะใช้เวลา 2-3 เดือนก่อนที่สถานการณ์จะกลับสู่ปกติ

เขาบอกว่าเขารอตั้งแต่ต้นเดือนเพื่อให้คอนเทนเนอร์ขนถ่ายที่ Felixstowe

“เราเป็นบริษัทสตาร์ทอัพ เราเพิ่งเปิดดำเนินการ รับทำบัญชี ได้หนึ่งปี เราต้องต่อสู้กับโควิด และตอนนี้เราได้สิ่งนี้แล้ว” เขากล่าว

เขาบอกว่าเขาต้องจ่ายเพิ่มประมาณ 1,200 ปอนด์ต่อคอนเทนเนอร์ในค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งรวมกันแล้ว

บริษัทยังดำเนินการในระบบเครดิต โดยซัพพลายเออร์ในอินเดียจะได้รับเงิน 30-60 วันหลังจากที่สินค้ามาถึงสหราชอาณาจักร แต่ความล่าช้าที่ Felixstowe ทำให้กระแสเงินสดมีปัญหา

“ในที่สุด [ทั้งหมด] จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคปลายทางและบริษัทจัดสวนที่ซื้อจากเรา” เขากล่าว

วิกฤตสินเชื่อ
Eleanor Hadland นักวิเคราะห์ท่าเรือของบริษัทที่ปรึกษาการเดินเรือ Drewry กล่าวว่า “ห่วงโซ่อุปทานตู้สินค้าทั่วโลกโดยรวมไม่สมดุล”

ระบบหยุดทำงานอย่างถูกต้องเมื่อเศรษฐกิจในส่วนต่างๆ ของโลกปิดตัวลงและเปิดใหม่ในเวลาที่ต่างกัน เนื่องจากพวกเขาจัดการกับโควิด-19 เธอกล่าว

เธอเตือนว่าผลลัพธ์สุดท้ายอาจคล้ายกับวิกฤติสินเชื่อในปี 2551 เมื่อวงเงินสินเชื่อของผู้นำเข้าหมดลง

“หากใช้เวลาในการรับสินค้าที่ร้านค้าของคุณนานขึ้น คุณต้องหาเงินสดมาจ่ายซัพพลายเออร์ให้เร็วกว่านี้” เธอกล่าว และนั่นอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการค้าโลก

“สิ่งที่เราเห็นคือแนวโน้มที่ห่างไกลจากห่วงโซ่อุปทานโลกาภิวัตน์และผู้คนที่ต้องการซื้อสินค้าในระดับภูมิภาค” เธอกล่าว

ข้อมูลจาก www.bbc.com

 

Leave a Reply